Продажи электромобилей стремительно растут, однако они по-прежнему уступают по популярности автомобилям с классическим ДВС, и на это есть несколько причин. Так, несмотря на кажущуюся экологичность, на самом деле говорить о полной углеродной нейтральности электрокаров рано, пишет портал «Профиль».

Есть ряд вещей, которые мешают электромобилям стать полностью экологичным видом транспорта. В первую очередь дело в электроэнергии, которая используется для зарядки «электричек». Это может быть электричество, вырабатываемое на экологически чистых ветряных и солнечных станциях, а может – такое же электричество, вырабатываемое на «грязных» угольных. Таким образом степень чистоты энергии для электромобилей — это «средняя температура по больнице», с большим разбросом по выбросам углекислого газа.

Нужно отметить, что степень чистоты электроэнергии напрямую связана со структурой электрогенерации. Так, например, если заряжать электрокар в Норвегии, то можно не сомневаться в его углеродной «чистоте», поскольку более 90% электроэнергии в стране генерируется на ГЭС.

В Бразилии и Канаде на долю ГЭС приходится примерно 60% от всей электроэнергии в стране, поэтому и там эксплуатация электромобиля будет относительно экологичной, как, впрочем, и во Франции, где 75% генерации производится на АЭС, и это тоже чистый источник. А вот в Китае, напротив, 65% рынка электроэнергии приходится на долю угольных станций, что сопряжено с выбросами в атмосферу углекислого газа и твердых частиц.

В целом в мире 35,7% энергии вырабатывается на электростанциях, работающих на угле. Добавив сюда 25% генераций на газе и 4% на мазуте получается, что две трети электроэнергии в мире нельзя назвать чистой. Столько же электрокаров не могут считаться полностью экологичными.

Помимо электроэнергии «грязными» электрокары делают и установленные в них аккумуляторы. Дело в том, что при производстве батарей используются дорогостоящие редкоземельные металлы вроде лития.

Отдельно стоит и вопрос утилизации отработанных источников питания. Литий, кобальт, сера, цинк — токсичные вещества, и их утилизация пока не просто дорогая, но и несовершенная с точки зрения промышленных масштабов.

Утилизация батарей — энергоемкий процесс, требующий специального оборудования, которое пока не выпускается в достаточном количестве. К тому же, аккумуляторы могут самопроизвольно воспламеняться и взрываться из-за остаточных зарядов. И если переработка аккумуляторов в ближайшие годы не станет безопасной и массовой, то это будет еще одним фактором, тормозящим массовую электрификацию мирового автомобильного рынка.

Тем временем в России утвердили финальный дизайн отечественного электрокара «Атом». Как он будет выглядеть, рассказывали «Автоновости дня».