С момента своего основания автобренд Mercedes-Benz уделяет самое пристальное внимание системам безопасности. Его команда разрабатывает всё новые технологические решения для предотвращения аварийных ситуаций и снижения их негативных последствий. Очень много инноваций внедряется в систему пассивной безопасности, оригинальные детали для которой включает наш каталог Мерседес.
Как устроена система пассивной безопасности авто
Автомобиль имеет две системы безопасности: активную и пассивную. К первой относятся технологии, призванные предотвратить аварию или снизить ее вероятность. Ко второй — эксплуатационные характеристики и элементы конструкции, позволяющие уменьшить последствия столкновения для водителя ТС и пассажиров.
В эту категорию включены подушки, ремни безопасности, энергопоглощающие кузовные элементы и другие средства, помогающие уберечь от травм находящихся в машине людей. Системы защиты конструируются и совершенствуются ведущими учеными и техниками Мерседес.
Отдельные элементы срабатывают моментально, сразу же после того, как автомобиль столкнется с другим ТС или неподвижным препятствием. В частности, это эйрбэги (airbag), или подушки безопасности. К пассивной защите также относятся:
- высокопрочная клетка салона;
- ремни безопасности;
- зоны деформации, мягкие и сминаемые элементы интерьера для поглощения удара;
- травмобезопасные педали;
- дуги безопасности;
- активные подголовники сидений, предохраняющие затылок и шею от травм;
- закаленные стекла, или триплекс (не дают острых осколков при разбивании).
Все эти элементы помогают минимизировать последствия аварии для людей, находящихся в салоне. При столкновении водитель и пассажиры продолжают с ускорением двигаться вперед по инерции, вплоть до полного погашения энергии.
В такой ситуации столкновение с рулевым колесом или лобовым стеклом смертельно опасно. По силе удара это аналогично прыжку с многоэтажки. Чтобы погасить лишнюю энергию, используются различные элементы пассивной безопасности.
Первые разработки Мерседес в области безопасности
На заре развития автопрома мало кто по-настоящему заботился о безопасной эксплуатации транспортных средств. Несмотря на то, что тогда скорости были намного ниже, чем теперь, любое столкновение заканчивалось серьезными травмами.
Впрочем, уже тогда основатели Mercedes-Benz Карл Бенц и Готтлиб Даймлер начали задумываться о защите водителя и пассажиров. Но даже самый передовой на то время автоконцерн пока не проводил систематических научных исследований в этом направлении.
Так продолжалось до Второй мировой войны. В 1939 году в Daimler-Benz пришел работать выдающийся изобретатель Бела Барени из Австрии — светило автоинженерии ХХ века. Он стал начальником отдела по развитию автобезопасности и первым предложил ряд технологических решений по пассивной защите авто. Свои разработки инженер опробовал на модели W120 Ponton. К 1959 году компания выпустила на рынок новый автомобиль W111, в котором был реализован ряд нововведений в этой области.
Схему распределения средств пассивной и активной безопасности, которая используется в современных автомобилях, разработал еще в 1966 году все тот же Барени, а помогал ему в этом глава отдела разработки Мерседес-Бенц Ханс Шеренберг. Так пассивная безопасность стала целым направлением автомобильной промышленности.
Бела Барени проработал в автомобильной компании до 1972 года и зарегистрировал около 2,5 тысяч патентов. Его достижения в 1994 году были увековечены в американском Автомобильном зале славы (Automotive Hall of Fame), расположенном в городе Дирборн (Мичиган) по соседству с музеем Форда.
Новые технологии и стандарты защиты
В середине 1950-х инженеры и техники Mercedes-Benz занялись системными исследованиями в области пассивной безопасности. В конце десятилетия они начали проводить первые краш-тесты — испытания авто на столкновение.
Первое такое масштабное испытание состоялось в 1959 году на автозаводе в Зиндельфингене. С тех пор Мерседес регулярно проводит эти тесты, а также собирает и анализирует сведения о ДТП во всех уголках земного шара. Ни один ее конкурент не занимается этим так долго и скрупулезно.
Автоконцерн также участвует в международных проектах по созданию экспериментальных моделей автотранспорта. Одним из них стала программа ESV в 1970-х, в рамках которой были сконструированы исследовательские автомобили ESF. Один из них, созданный на базе модели S-Class 116, был оснащен подушками и сиденьями с интегрированным креплением ремней. Новинки были протестированы, а затем внедрены в массовое производство.
В 1959 года миру были явлены новые 6-цилиндровые Мерседесы с безопасным кузовом: 220, 220 S и 220 SE. Пассажирский салон в них был защищен прочным каркасом, также имелись зоны деформации в задней и передней частях, гасящие удары. Технология стала общепринятым стандартом безопасности для отрасли.
В моделях W111 был реализован ряд новаторских решений: безопасная система рулевого управления, замок с коническим штифтом, новый дизайн салона без острых углов и опасных при столкновении деталей.
В 60-х годах пассивная безопасность стала маст-хэвом автоиндустрии. Появились первые подушки безопасности Mercedes-Benz. Патент на эйрбэги зарегистрировали в 1971 году. Спустя десятилетие они вышли в серийное производство (модель S-Class 126). Ноу-хау сразу же позаимствовали другие производители.
Принцип действия у первых эйрбэгов был примерно таким же, как у современных подушек безопасности. Датчики фиксируют столкновение, передают сигнал на блок управления, где он за доли секунды оценивается. Если степень угрозы достаточно высокая, срабатывает подушка безопасности, пиропатрон наполняет оболочку газом. Она смягчает удар, дополняя сдерживающий эффект ремня безопасности.
В современных авто несколько эйрбэгов: для грудной клетки, головы и других частей тела. Эти элементы защищают не только водителя, но и пассажиров в первом и втором ряду. Первый эйрбэг для переднего пассажира был продемонстрирован именно компанией Мерседес в 1987 году на модели S-Class, а с 1998 года в ней постоянно используется оконная подушка.
Что предлагает Mercedes в XXI веке?
Сегодня инженеры штутгартского автоконцерна продолжают использовать и совершенствовать свои прежние разработки, а также создавать новые. В 2000-х годах компания Mercedes-Benz создала единую концепцию автобезопасности, с учетом которой проектируются все ее новинки.
Сегодня водителя и пассажиров защищает от всевозможных неприятностей на дороге система интеллектуального вождения Intelligent Drive. Новейшие разработки позволяют свести к минимуму риск возникновения аварийных ситуаций и минимизировать полученный урон.
Автобренд по-прежнему стремится сделать вождение для своих клиентов абсолютно комфортным и безопасным. Он вкладывает огромные инвестиции в эту область и предлагает только те решения, которые действительно работают. Выбирая Мерседес, вы получаете максимально возможную безопасность на нынешнем этапе развития технологий.
