Недостатки Zeekr 001 (2023-2024): отзывы владельцев — все минусы и плюсы

Прежде чем покупать новый Zeekr 001 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного китайского электромобиля.

Ниже мы собрали недостатки Зикер 001 на основе отзывов реальных автовладельцев. Официально в России модель не продается, так что все колесящие по стране машины были завезены к нам по параллельному импорту. Сейчас новыми предлагаются уже рестайлинговые версии электрокара.

Обновленный Зикр 001 оснащен двумя электромоторами общей мощностью в 789 л.с. (810 Нм) и полным приводом, хотя при желании можно заказать более простой заднеприводный вариант с отдачей в 422 «лошадки».

Для сравнения, дореформенный вариант модели имеет мощность 544 сил (768 Нм) в полноприводном исполнении и всего 272 л.с. (384 Нм) в версии с одним электромотором. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.

Плюсы и минусы Zeekr 001

Отзывы владельцев Зикр 001

Zeekr 001 произвел на меня впечатление еще с первой версии, но когда в феврале 2024 года я узнал о рестайлинге с мощностью 789 л.с., то заинтересовался еще больше.

Однако ценник в автосалоне на автомобили из наличия, превышающий 8 млн, меня сильно озадачил, ведь дорестайлинг полгода назад предлагали практически за 5. Друзья порекомендовали обратиться к китайским брокерам, через которых в итоге и организовал заказ.

Сам процесс доставки машины из Китая оказался невероятно длинным и утомительным. Оформил заказ в начале июня, получил автомобиль в Москве только в середине августа, а он вышел с таможни 18 сентября. Зато в итоге это обошлось ощутимо дешевле, чем у перекупщиков в Москве.

Первое впечатление от Зикер 001 — культурный шок! Машина в топовой комплектации, тут есть все (включая фаркоп). После первого знакомства отметил нормальную шумоизоляцию, неплохой звук, мощные тормоза, а силовая установка просто фантастическая!

Что можно было бы улучшить: удивило, что при таком количестве технических изысков производитель не предусмотрел электропривод для переднего багажника. Также можно было бы обшить карманы в дверях алькантарой или микрофиброй. И, да, арки колес немного слышны на гравийной дороге (взлетают камешки). Но в целом, не вижу необходимости в каких-либо серьезных доработках, кроме русификации.

Видео отзыв

Расскажу про свой опыт эксплуатации Zeekr 001 в Казахстане. Летний расход с постоянным включенным кондиционером и в условиях сильных пробок составляет около 20 кВт/100 км. Полной зарядки батареи достаточно для преодоления 500 км, а при разрядке от 90% до 20% – на 350 км. В режиме «дом-школа-работа» заряжаюсь раз в неделю. Также стоит отметить, что заводская характеристика максимального пробега заявлена на уровне 630 км.

Зимой потребление энергии значительно возрастает, главным образом из-за обогревателя. На отопление уходит гораздо больше энергии, чем на кондиционер. В итоге в морозы около половины (!), а порой и более половины заряда уходит на отопление, а не на питание двигателей.

Зимой расход растет до 35-40 кВт на 100 км. Так что зимой полной зарядки хватает лишь на 300 км, а от 90% до 20% — и того меньше, примерно на 200 км. При этом, учитывая низкую стоимость электроэнергии в Казахстане, затраты на «топливо» оказываются в 10 раз ниже, чем, например, у Камри с двигателем 2,5, которая раньше была в нашей семье.

Что касается плюсов Zeekr 001:

— Отличное качество интерьера. Используемые материалы приятные на ощупь и на вид, за исключением разве что пары мест с дешевым пластиком. Все элементы, с которыми контактируешь, обиты кожей, мягкими материалами, очень приятным пластиком или алюминием. Особое внимание стоит уделить качеству сборки — в салоне нет скрипов и посторонних звуков!

— Полное оснащение. Этот автомобиль имеет все функции и электронные инновации, соответствующие автопрому 2023 года. В него включили абсолютно всё!

— Динамика. Два электродвигателя мощностью по 200 кВт, что эквивалентно примерно 550 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Такая «начинка» разгоняет 2,5 тонны до 100 км/ч за 3,8 секунды. Не знаю, как это достигается, но ощущения от разгона гораздо сильнее, чем у аналогичных по динамике автомобилей с ДВС. Пассажиры после первых разгонов просят больше так не делать, иначе «кишки вылезут наружу».

— Пневмоподвеска. Клиренс регулируется от 12 до 21 см, при этом нормальные значения — 15 см. Жесткость подвески можно настроить от спортивной до младшего — водяного матраса. Удивительно, как в режиме комфорта она мягко преодолевает все неровности, учитывая 22-дюймовые диски и низкопрофильные шины.

Теперь о минусах:

— Высокий расход батареи зимой. Для тех, у кого нет возможности заряжать машину дома, это может быть серьезной проблемой.

— Отсутствие русского языка с завода. Его устанавливают специалисты примерно за 400-600 долларов. Имеется заводской английский, состоящий на 70% из английского и на 30% из китайского (не все пункты меню переведены).

— Что касается кузова и запчастей, то здесь проблем нет: все уже в наличии или доставка из Китая занимает около двух недель. Однако разные неполадки с «мозгами» могут вызвать трудности. В целом, автомобиль нечасто ломается. Это примерно как у немцев: кто-то ездит без проблем, а у других бывают весьма серьезные ошибки или отказы каких-либо компонентов.

— Ликвидность на вторичном рынке. Скорее всего, в первые год-два вы потеряете 20-30% от стоимости, поскольку спрос на подержанные электромобили невелик.

В тоге Зикр 001 — идеальный автомобиль, если вам не требуется дальняя поездка и есть возможность установить собственную зарядку. Для выездов за город и поездок по области запас хода в 500 км вполне достаточен, но совершать поездки на 1 000 км и заряжаться по трассе – это сомнительное удовольствие.

➡️ Подпишись на наш канал в Telegram

Итак, что я могу рассказать про Зикр 001. Как обстоят дела с недостатками и ошибками?

1. Порт для медленной зарядки обеспечивает всего 7 кВт/ч (батарея на 100 кВт), тогда как в моем предыдущем i3 было 12 кВт/ч (батарея на 30 кВт). Это значительно влияет на скорость зарядки.

2. При длительном стоянии под солнцем при температуре +35° экран мультимедиа сильно нагревается, что негативно сказывается на его работе в первые минуты движения.

3. За месяц дважды возникли проблемы с блютусом, перезагрузка занимает около минуты. На этом пока все, посмотрим, что будет зимой.

Как обстоят дела с подвеской? Такого комфорта и мягкости подвески у меня никогда не было, и это на 22-дюймовых колесах! Пневматика проявляет себя не на словах, а на деле. Это подтверждают многочисленные положительные отзывы, включая мнения владельцев премиум-автомобилей.

Что по уровню шумоизоляции? Автомобиль дополнительно зашумлен предыдущим владельцем, объективно оценить, как было раньше, не могу, но сейчас все отлично, несмотря на безрамочные окна.

Что касается салона? Он выполнен очень качественно. Да, некоторые элементы, которые на первый взгляд выглядят как кожа, на самом деле из дерматина, но это встречается у многих премиум-моделей.

Кроме того, в Зикр действительно старались, чтобы многие детали, до которых обычно не дотронешься, не вызывали дискомфорта и наоборот, радовали глаз владельца и пассажиров! Особое внимание заслуживает цветовая гамма интерьера.

Отдельно хочу упомянуть панорамную крышу с возможностью затемнения — за месяц она очень пригодилась в поездках, когда на заднем диване спит ребенок во время дневного сна.

Что насчет звука? В X6 система от Bang & Olufsen звучала, безусловно, лучше, но в целом звук терпимый, не вызывает дискомфорта. Тем не менее, в рестайлинге этот аспект, возможно, улучшили, не знаю на сколько существенно.

Что касается вместительности? Места предостаточно. Особенно радует багажник, в который вмещаются 3 чемодана (2 средних и 1 маленький), детский складной велосипед, детская машинка с ручкой и пакеты из магазина, не разбирая при этом сумку для мелочей.

Я настраивал автомобиль под свои нужды. Остановился на версии с задним приводом, поскольку полный мне не нужен, выбрал батарею на 100 кВт, добавил синий цвет с черным верхом, крышу с регулируемой светопропускаемостью, установил аудио систему Ямаха и выбрал черный кожаный интерьер.

На практике оказался прав, избегая дверей и пневмоподвески. Во-первых, это создает множество проблем у большинства владельцев. Во-вторых, подвеска на пружинах не менее комфортна, а сами двери открываются медленно и неудобно.

Завод утверждает, что пробег составляет 740 км, но все понимают, что это слишком оптимистично. Сэкономив, я смогу проехать грань в 600 км, а в обычном режиме – около 500 км. Мои потребности в пробеге полностью удовлетворяются с запасом.

Я направлялся из Москвы в Калининград (1200 км). При выезде из столицы зарядился, пообедал и подзарядился в Смоленске (40 минут), затем в Минске попил кофе и зарядился 30 минут, в Гродно провел 1 час 30 минут на зарядке. Запас в машине всегда оставался.

Дома я подзаряжаюсь от сети с мощностью 7 кВт в час. Получается, что для подъема заряда с 20 до 80 процентов требуется примерно 9 часов. Стоимость «топлива» составляет 90 копеек за 1 км пути или 90 рублей на 100 км. Деградация батареи заявлена на уровне 4% на 100 000 км. Время покажет, но, вероятно, так оно и будет.

Управление автомобилем на высоте, руль становится тяжелее при наборе скорости, авто стабильно и предсказуемо. Хотя ширина машины в 2 метра требует внимательности в узких дворах и заполненных парковках.

Качество интерьера на твердую 5+, у нас много брусчатки, ничего не дребезжит. Внутри абсолютно тихо, легкий звук ветра слышен только после 130 км/ч. Улучшать шумоподавление смысла нет. Подогрев сидений, вентиляция и массажные функции только радуют. Пространства в автомобиле достаточно. Мой рост 187 см, и мне везде удобно.

Автопилот функционирует, я часто пользуюсь им в пробках. Он сам тормозит, ускоряется и управляет. На больших скоростях это тоже возможно, но я не рискую, не доверяя ИИ на такой скорости.

Есть и недостатки: раздражает датчик дождя с его ужасным алгоритмом работы, иногда приходится вмешиваться в управление дворниками даже во время дождя. Приложение на смартфоне доступно только на китайском.

В общем, я доволен. Для города это отличный выбор. Да и для поездок на дальние расстояния тоже подходит. У нас летом не жарко, зимой не холодно. В области на 100 на 200 км зарядных станций достаточно, но заряжать дома гораздо удобнее.