Недостатки LiXiang L9: все минусы и плюсы по отзывам владельцев

Прежде чем покупать LiXiang L9 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного китайского кроссовера.

Ниже мы собрали недостатки Лисян Л9 на основе отзывов реальных автовладельцев. Автомобили марки Li Auto в России официально не продаются, но по параллельному импорту их завезли в огромном количестве — спрос на них оказался чрезвычайно высоким.

Сейчас компания впускает уже рестайлинговый Li L9, который оснащен 1,5-литровым бензиновым турбомотором, который играет роль генератора для двух лектрических моторов. Суммарная мощность установки — 449 л.с. и 620 Нм, емкость батареи — 52,3 кВтч.

Дореформенный вариант модели имеет аналогичную «начинку», разве что литий-ионная батарея там идет на 44,5 кВтч. Заявленное для машины время разгона до сотни — 5,3 сек., максималка — 180 км/ч. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.

Плюсы и минусы LiXiang L9

Отзывы владельцев Лисян Л9

Это автомобиль моего отца, и я использую его очень редко, но вчера мне удалось провести целый день за рулем Лисян Л9 и снова испытать массу положительных эмоций. Я проехал почти весь день на электротяге, выехал из дома с зарядом 99%, двигался в активном режиме, преодолел 97 км, и осталось всего 16% заряда — выбрал гибридный режим и доехал до дома на его энергии.

Некоторые могут заметить: «Это очень мало, в чем же тут экономия и тому подобное?» — да, батарея действительно небольшая, но не стоит забывать, что сейчас зима, а в холодное время года расход энергии возрастает. Летом же «Лишка» сможет проехать около 160 км на одном полном заряде.

В чем заключается экономия, спросите вы? Экономия заключается в том, что если у вас есть возможность установить зарядное устройство, то каждую ночь мы подключаем авто к сети, и полный заряд обходится нам в районе 200 рублей. На 1 100 км нам потребовалось примерно 40 литров бензина, так что будем наблюдать, как она L9 будет вести себя летом.

Почему стоит обратить внимание на этот автомобиль для покупки:

1. Комфорт — да-да, этот автомобиль именно про комфорт. Независимо от того, с какой скоростью вы движетесь и по каким неровностям проезжаете — в салоне всегда приятно. Подвеска работает на все 100%, шумоизоляция отличная (хотя для большего удовольствия лучше улучшить шумоизоляцию колесных арок). Я катался на всех конкурентах (BMW, Mercedes-Maybach, RR), и «Лишка» по уровню комфорта не уступает, а иногда даже превосходит их.

2. Динамика — автомобиль движется довольно уверенно, но после 160 км/ч немного теряет свою динамику, хотя для такого типа автомобиля это вполне нормально. Однако самое огорчительное — это ограничение скорости на уровне 188 км/ч. Чувствуется, что может развивать более высокие скорости, но, к сожалению, этого не происходит. По сравнению с моим BMW X5, L9 на скорости 160-180 км/ч уверенно держится на дороге, тогда как X5 все время немного дергается в разные стороны.

3. Экономия — расход в гибридном режиме составляет около 11 литров, а дальше каждый сам считает по-своему. И, к тому же, небольшой налог.

Видео отзыв

Приобретая Лисян Л9, испытывал сильные опасения: все-таки Китай. Однако машина вполне оправдала мои ожидания. Чтобы вы поняли, насколько в ней удобно и комфортно, приведу один факт.

На обратном пути я провел 14,5 часов за рулем и добрался без усталости.В дороге не возникло желания спать, шея и спина не затекли, ноги не болели. Да, мы сделали две остановки — заправиться и сходить в туалет, но в остальное время я просто двигался по трассе со скоростью 120 км/ч и наслаждался поездкой.

Не могу даже выделить существенных минусов. Главный — это вынос колес, из-за которого грязь постоянно попадает на зеркала заднего вида и камеры. Но это проблема решается установкой брызговиков, которые я уже заказал.

Еще один заметный недостаток — длина авто. Он действительно очень большой, и когда мне нужно было запарковаться во дворе в Минске, это оказалось сложной задачей. В остальном — сплошной восторг.

Во-первых, в машине царит невероятная тишина. Я не встречал автомобилей с такой качественной шумоизоляцией. Во-вторых, изначально я не понимал, почему слышу, как поет резина на трассе, а потом осознал, что это происходит, потому что не работает ДВС. В-третьих, посадка в креслах — просто нечто. Это самые комфортные сиденья, которые я когда-либо использовал. А массаж в них — настоящая находка. Не жесткий, а очень приятный.

Что касается расхода, то заметил, что если скорость превышает 120-130 км/ч, батарея начинает разряжаться. Видимо, ДВС не успевает зарядить её, так что оптимальная скорость в гибридном режиме — 110-120 км/ч. При этом расход топлива будет держаться на уровне 10 литров.

Больше интересного в нашем Telegram ➡️

Что нравится:

1. Мобильный офис. Это действительно удобно, независимо от количества людей. Пространства хватает. Мультимедийные возможности впечатляют. Комфорта более чем достаточно.

2. Автономность в зависимости от электричества и бензина. Выбираешь, какой вид «энергии» использовать, когда это нужно. В городской черте — электричество, на дальние поездки — бензин.

3. Ускорение. Даже если не стартовать с места в пол, со светофора всегда ухожу первым. Это и есть преимущества электрических автомобилей. Некоторые говорят: «Да я на своей старой машине обгоню этого китайца на скорости за 180 км/ч». Но мне все равно, обгоняйте — я на таких скоростях редко передвигаюсь)

4. Постоянные обновления и улучшения. Это первый случай за все время моего автомобилестроительного опыта. Удивительно, когда обновления подвески или интерфейса, а также автопилот, поступают по Wi-Fi!

5. Владельцы «китайцев» уже не удивятся этому, но наличие штатного видеорегистратора с пятью камерами на 360 градусов – впечатляет!

6. Наличие холодильника / обогревателя. Это необходимая вещь, пользуемся летом ежедневно, а зимой – в два раза реже. Но тем не менее, пользуемся активно и регулярно.

Что хотелось бы улучшить:

1. Батарея в 50-60 кВтч была бы идеальна, особенно это важно в зимний период.

2. Более надежные подножки, которые не будут вызывать проблем в грязную погоду. Надеюсь, брызговики помогут решить эту проблему этой зимой.

3. Полный перевод приложения для управления автомобилем. Хотя все понятно, но было бы удобно для других пользователей.

4. Было бы хорошо иметь официальный сервис в наличии, на всякий случай)

Поскольку температура постепенно опускается ниже нуля, пришло время обсудить, как Лисян Л9 ведет себя в условиях, приближающихся к зимним. Почему приближающимся? Потому что пока температура не падала ниже -3, но дальше будем наблюдать.

Во-первых, окружающие потенциальные покупатели электромобилей волнуются по поводу дальности пути на чистом электричестве. У меня средний расход энергии увеличился с летних 20-21 кВт на 100 км до 26-27 кВт при смешанном городском и трассовом использований.

В этом сезоне мы живем за пределами города, примерно в 40 км от Москвы, и ежедневно проезжаю около 120 км до офиса и обратно. В итоге, заряда батареи хватает, чтобы доехать до работы, если не ехать со скоростью 140 км/ч.

В автомобиле предусмотрены две функции, которые делают использование в зимний период более комфортным. Первая — это возможность удаленного прогрева авто до нужной температуры. Думаю, здесь нет ничего особенного, просто включаешь его удаленно, и через 15 минут внутри уже тепло, можно садиться и ехать.

Вторая функция — автоматическое включение обогревов в автомобиле. Здесь уже интереснее. При низких температурах автоматически активирует обогрев рулевого колеса (кстати, он быстро нагревается и хорошо греет) и автоматически запускает подогрев того сидения, где сидит человек.

Это особенно удобно, поскольку у меня двое детей. Когда они едут в школу со мной, это облегчает задачу. Как только они садятся в кресло, обогрев автоматически включается, когда выходят из машины — автоматически выключается. Однако обогревы очень мощные, поэтому через 10 минут мне приходится отключать их вручную. Кроме того, автоматически включается обогрев зеркал, но принцип работы этой функции пока для меня остается загадкой.

Аэродинамика и конструктивные особенности автомобиля имеют один недостаток, проявляющийся в быстром загрязнении боковых зеркал и стекол — на трассе это происходит всего за 20 км пробега, и visibility полностью отсутствует.

Самый главный вопрос — насколько устойчив автомобиль на снегу. Он ведет себя так же, как и любой тяжелый автомобиль на узких шинах. На Nokian Hakka 9 машина идет как по рельсам. Сегодня пытался спровоцировать занос на повороте в снегу, но не вышло — система стабилизации мгновенно вмешалась, шалить не получится. Отключить стабилизацию нельзя.

На протяжении всего разгона динамика автомобиля остается на высоком уровне (до отсечки на 187 км/ч), так что обгон на трассе можно осуществлять без опасений, мощности более чем достаточно. Я даже не использую спортивный режим на трассе, не говоря уже о режиме катапульты — в комфортном режиме мощности хватает с лихвой.

Электродвигатель можно «убить» только, если постоянно лупить в отсечку с полностью разряженной батареей. Следовательно, важно избегать полного разряда батареи. Если заряд падает до 20%, стоит снизить скорость до 140 км/ч и активировать режим принудительной зарядки.

На самом деле, вы можете никогда не подключать автомобиль к сети — он способен полностью функционировать на бензиновом генераторе, который вполне способен поддерживать подзарядку батареи. Многие водители выбирают именно такой способ эксплуатации, расход бензина при этом составляет порядка 9-10 литров.

Основные преимущества подзарядки от сети (ночью, по более выгодному тарифу на электроэнергию) — это значительно более низкая стоимость по сравнению с бензином. Если у вас есть возможность подключаться к розетке, вы сможете сэкономить и передвигаться по городу только на электричестве. Полностью заряженная батарея в условиях мегаполиса может обеспечить до 120-180 км пробега за день, в зависимости от времени года (летом — больше, зимой — меньше).

Что касается сидений, людям с ростом до 180 см будет в них комфортно. Если рост больше, возможно, сиденья покажутся коротковатыми. Лично мне, с моим ростом 174 см, все абсолютно устраивает.

Относительно ситуации, когда «автомобиль становится кирпичом». Да, были времена, когда в России не было диагностического оборудования, и не было возможности вывести машину из блокировки после аварийного режима. Но сейчас этот период в прошлом.

Доступность запчастей также не является проблемой. Все необходимые детали для автомобилей поступают в Россию в течение двух недель. Расходники тоже всегда в достаточном количестве, а техническое обслуживание можно пройти в многочисленных сервисах, специализирующихся на электрических и гибридных автомобилях.