Недостатки Jetour X90 Plus: все минусы и плюсы по отзывам владельцев

Прежде чем покупать новый Джетур Х90 Плюс или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного китайского кроссовера.

Ниже мы собрали недостатки Jetour X90 Plus 2024-2025 на основе отзывов реальных автовладельцев. В России автомобиль предложен с двумя бензиновыми турбомоторами. Базовый вариант с 1,6-литровым движком развивает 190 л.с. (275 Нм).

Более мощный агрегат рабочим объемом 2,0 литра выдает 244 «лошадки» и 375 Нм крутящего момента. Оба сочетаются исключительно в паре с семидиапазонной роботизированной коробкой передач.

При этом привод модели — исключительно передний. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.

Плюсы и минусы Jetour X90 Plus

Отзывы владельцев Джетур Х90 Плюс

Итак, друзья, позади 1,5 тыс. км пути, из которых 1 000 км были проведены на трассе. У меня сложилось определенное впечатление о машине.

1. Трассовое поведение. Руль слегка запаздывает в реакции. Машина держит дорогу уверенно. Плавность езды на высшем уровне: нет тряски или раскачивания. Скорость практически не ощущается. На высокой скорости не возникает желания вцепиться в руль. В целом, динамика поведения предсказуема.

2. Подвеска имеет жестко-упругий характер. Размер шин 20 дюймов и узкий профиль также играют свою роль.

3. Сиденья. После 500 км в пути чувствовал себя отлично, был приятно удивлен комфортом. С первой попытки смог устроиться удобно, тогда как к Элантре привыкал не меньше месяца.

4. Функционал. Обнаружил, что он достаточно ограничен, всего пара настроек и на этом всё… Это бюджетная Черри, что тут добавить.

5. Управление газом: эластичность проявляется лишь в режиме Эко. В «нормальном» режиме пробки и узкие дворы порой превращаются в настоящую проблему, так как машина норовит рвануть. Ход педали не превышает 1 мм.

6. Динамика. Это мой первый мощный автомобиль, ранее я не управлял машинами мощнее 150 л.с. Тут стоит отметить, что на трассе при любой скорости чувствуешь уверенность, и это без использования кик-даунов: машина просто берет и едет!

7. Удобство для пассажиров: мои девочки в полном восторге. Просторно и комфортно, а уровень шума достаточно низкий. Акустический комфорт просто отличный.

8. Багажник: к сожалению, он довольно небольшой. При установке шторки в него не поместится ВООБЩЕ ничего. Без шторки, конечно, претензий нет, но осознание того, что при резком торможении из багажника может что-то выкатиться, не добавляет спокойствия.

9. Расход приятно удивил: в городе, при почти отсутствии пробок — всего 7,5 л/100 км.

Но есть и недочёты. Светодиод на кнопке автохолда не загорается, в то время как сама функция работает без сучка, без задоринки. Освещение в багажнике гаснет через несколько минут, что неудобно, если ты всё ещё что-то ищешь, а как его включить — неясно.

Экраны загружаются то мгновенно, то через несколько секунд, что не радует. Показания сбрасываются по окончании поездки — все, кроме пробега. Не одометр, а именно трип, и, к сожалению, он не сбрасывается. Как тогда узнать, сколько проехал?

Видео отзыв

Первый тест нового Джетур Х90 Плюс от автосалона до моего дома стал настоящим испытанием: снег, дождь, ночное время и летняя резина… Вот мои впечатления.

Подвеска жесткая, напоминает Кашкай. На стыках дорог задняя ось немного болтается. Я ощущал изменения покрытия сзади. Похоже, что давление в шинах не было сброшено после транспортировки.

Расход топлива в условиях относительно плотного движения на ТТК, с учетом светофоров и дальнейшего равномерного движения по Ленинградке составил 9,4 литра по бортовому компьютеру. Вполне приемлемо. Кашкай расходовал столько же.

Сидеть удобно, высоко — мне это нравится. Положение за рулем схоже с Фордом С-Max — ощущение «табуретки». Я не привык ездить полулежа. Так как поездка была короткой, пока не могу сказать, чтобы что-то затекло. Обзорность на высоте.

Магнитола функционирует без нареканий. Никаких проблем с радиостанциями, они не теряются и не шипят, сигнал отличный. Климата-контроль установил на 24 градуса, работал хорошо. Иногда приходилось открывать окна, становилось душно из-за запаха обгорающего антикора.

Шумоизоляция довольно приличная, я ожидал худшего. Никаких скрипов и стуков не наблюдается. Посмотрим, как ситуация будет развиваться далее. После Кашкая габариты автомобиля кажутся огромными. Круговой обзор — это настоящее спасение. Однако, разворачиваться во дворе также легко (с учетом длины).

Весь хлам из багажника Кашкая (который занимал половину свободного пространства) вместился в 2 ячейки из 5 в подполе, поэтому багажник теперь абсолютно пуст.

Больше интересного в нашем Telegram ➡️

Хотелось бы поделиться своим опытом владения Jetour X90 Plus. Автомобиль произвел хорошее впечатление, имеет современный стиль, сборка выполнена качественно, ничего не выступает, не скрипит и не люфтит. Обивка салона, хотя и не премиум-класса, все же хорошая.

Вожу машину почти год, она была приобретена в августе 2023 года. Внутри ничего не царапает и не рвется, несмотря на то, что сиденья обшиты кожзамом, повреждений не наблюдается. Также отсутствуют какие-либо скрипы как на торпедо, так и в салоне.

Внутреннего пространства много, задний ряд сидений очень просторный. Исходя из комментариев пассажиров, я перевозил как крупных «дядей», так и не очень больших «теток». Во время дальних поездок (3-7 часов) всегда интересовался, насколько удобно на заднем сиденье, и все отмечали комфорт.

По поводу работы кондиционера возникли вопросы. Сначала не могли понять, как быстро охладить такой большой салон, но затем поняли, что нужно включать задний кондиционер для лучшей циркуляции, чтобы активировать верхние воздуховоды.

За зимний период эксплуатации выяснилось, что автомобиль (он указан в характеристиках как «внедорожник») имеет слабую проходимость — тяжелый вес дает о себе знать, к тому же я купил не шипованную резину, так как хотел большего комфорта, а снега у нас зимой много, и дворы плохо чистятся. Однако, большой плюс — высокий клиренс, благодаря которому бамперы не страдают.

К работе двигателя и трансмиссии нужно привыкать: есть пауза в одну-одну с половиной секунды при старте, а затем резкое проскальзывание колес. Летом с супругой быстро адаптировались (она тоже водит автомобиль), а вот зимой проскальзывание происходит постоянно. Наверное, правильным было бы установить шипованные шины для лучшего сцепления.

Все подогревы работают без проблем как спереди, так и сзади. Регулировки отопителей достаточно. Хочу отметить, что двигатель прогревается удивительно быстро, чего не скажешь о салоне — из-за его размера требуется больше времени.

Пробег в основном по трассе, поскольку ребенок учится в другом городе, часто приходится ездить по выходным — 700 км в одну сторону. На трассе автомобиль комфортный, считаю, что подвеска хорошо сбалансирована. За городом удобно использовать круиз-контроль.

Стиль нашего вождения с супругой — спокойный (пенсионерский). Этот автомобиль, вероятно, не подойдет тем, кто пересаживается с мощных седанов и внедорожников (по стилю вождения). И теперь о неприятных моментах…

Несколько раз на дороге в плохую погоду приходилось делать резкие маневры для обгона. Мощности двигателя вполне достаточно, но система стабилизации иногда подводит — при резком ускорении одно из колес может проскальзывать, и автомобиль начинает тормозить это колесо, что создает дискомфорт и может быть опасным для неопытного водителя.

На данный момент проехал всего 500 км. Двигатель мощностью 2,0 л с турбонаддувом — это действительно отличный агрегат, который уверенно тянет такой тяжелый автомобиль весом 1,8 т, обеспечивая хорошую динамику как на низких скоростях, так и на 120 км/ч.

Если бы не знал, что тут установлена турбина, то вряд ли бы смог догадаться. Тяга равномерная, ускорение происходит без задержек (возможно, это заслуга трансмиссии — точно не скажу).

В компании утверждают, что этот двигатель долговечный, хотя официальных данных пока не нет, поэтому будем наблюдать. По расходу сказать что-то конкретное трудно, так как мотор еще в процессе обкатки, но в городе у меня получается 9,4 л, что является неплохим показателем.

В отношении двигателя ставлю однозначный ПЛЮС. Также отметим:

— внешний облик с внушительной хромированной радиаторной решеткой обращает на себя внимание, интересный дизайн задних фонарей.

— просторный салон, сиденья обтянуты кожей, присутствует третий ряд мест.

— огромный багажник при сложенном третьем ряде.

— довольно неплохая шумоизоляция (в автосалоне сделали дополнительную обработку колесных арок).

— камеры показывают хорошее качество изображения, на удивление не сильно пачкаются даже в грязных условиях.

Что не понравилось:

— магнитола не включается автоматически при запуске двигателя, приходится каждый раз её включать вручную (на предыдущем автомобиле музыка начинала играть сразу же).

— радио не отображает названия радиостанций, отображая только диапазон (не удобно); станции можно добавить в категорию «любимые», но при новом поиске они исчезают из этого списка.

— бортовой компьютер слишком малоинформативен и неудобен в использовании.

— отсутствует беспроводная зарядка (в китайской версии есть).

— нет полного привода (это важно для жены, так как иногда она застревает).

— не очень понравился подогрев сидений — нет обогрева спины, а обогрев работает не очень эффективно (в предыдущем авто он был гораздо лучше и грел быстрее).

— отсутствует климат-контроль для второго ряда сидений, воздуховоды для него довольно слабые (зима покажет, пока сложно что-то утверждать).

Новый Джетур Х90 Плюс — это действительно шустрый автомобиль: стоит лишь добавить немного газа, и он сразу же начинает буксовать, без проблем собирая взгляды в городской суете. На трассе ведет замечательно при скорости почти 200 км/ч, что стало для меня настоящим сюрпризом, так как не ожидал такой производительности от китайца.

Климат-контроль управляется с помощью сенсорной панели, но со всеми необходимыми кнопками для управления климатом. К тому же, все под рукой, как и раньше. Рядом расположен джойстик мультимедийной системы, который также выполняет роль регулятора громкости.

В городских условиях, особенно в пробках, расход топлива может достигать 20 литров. На трассе при скорости 100-110 км/ч он варьируется от 7 до 8 литров, а на 150 км/ч – около 12,5 литров. Если же надавить на газ при 150-180 км/ч, то расход может составить около 15 литров.

Управляемость на уровне, минимальные крены, машина не «плавает», устойчиво ведёт себя на дороге с колеей и при боковом ветре. Однако подвеска немного жестковата; в первые 5-6 тыс. км ощущается довольно дубовой, но затем, похоже, либо привыкаешь, либо автомобиль становится мягче.

Салон рассчитан на семь мест, но из-за этого запасное колесо расположено под днищем, а объем бака составляет всего 57 литров, что маловато для дальних поездок, особенно если «тапки в пол».

Интерьер отделан кожей, но это не самый дорогой дерматин, нет вставок из алькантары. Форма передних сидений оставляет желать лучшего, зато на задних сиденьях удобно путешествовать. При этом отделка практически не марается, и глянцевые поверхности, притягивающие отпечатки, сведены к минимуму.

Музыка в Jetour X90 Plus так себе, хотя и отмечена брендом Sony. В этом виновато отсутствие штатного сабвуфера, так что система звучит не очень, хотя, возможно, ее не перенастроили должным образом. В моем случае решение найти и установить штатный сабвуфер из Китая помогло.

Кондиционер мощный и качественный. Летом в жаркие дни он отлично справлялся с задачей. Также предусмотрен задний кондиционер для особо знойных дней. Однако климат-контроль работает немного странно: в автоматическом режиме он не всегда корректно распределяет воздушные потоки.