Недостатки Geely Okavango 2024-2025: все минусы и плюсы по отзывам владельцев

Прежде чем покупать новый Geely Okavango или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного китайского кроссовера.

Ниже мы собрали недостатки Джили Окаванго 2024-2025 в новом кузове на основе отзывов реальных автовладельцев. Большой семиместный кроссовер продается в России в единственной спецификации.

Под капотом модели расположен 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 200 л.с. (325 Нм), который сочетается в паре с семидиапазонным роботом с двумя сцеплениями. Привод может быть только на переднюю ось.

На разгон до сотни машине требуется 9,6 сек. по паспорту, заявленная максималка — 200 км/ч. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.

Плюсы и минусы Джили Окаванго

Отзывы владельцев Geely Okavango 2024-2025

Автомобиль очень удобен, я пересел с небольшой модели Киа Соул, при этом за рулём практически не чувствуется разница в размерах. Маленький радиус разворота и камеры кругового обзора отлично справляются со своей задачей.

Разгон плавный, без резких толчков. Был удивлён, но роботизированная коробка передач работает даже лучше, чем гидромеханический автомат. На прямых участках дороги авто держится уверенно, а в поворотах практически не кренится, учитывая его размеры и мощность в 200 л.с.

Бензин 95-й расходует довольно экономно, у меня средний расход не превышает 9 литров, в то время как на Киа Соул он был выше. Подвеска радует комфортом, а в салоне достаточно места — при необходимости можно установить третий ряд сидений.

В некоторых отзывах упоминаются проблемы с посадкой и климатом, но лично мне при росте 180 см вполне удобно. Проехал за одну поездку 1500 км и никаких неудобств не испытывал. Климат-контроль функционирует исправно, имеет множество настроек, так что каждый сможет подобрать подходящий вариант.

Есть некоторые ограничения в программном обеспечении головного устройства для российского рынка — отсутствуют некоторые функции, например, голосовой помощник и Wi-Fi. Беспроводное соединение с телефоном тоже не совсем идеальное, хотя в китайской версии эта возможность присутствует. В принципе, мне всё устраивает, я привык пользоваться навигацией на телефоне.

Видео отзыв

Салон нового Джили Окаванго просторный и в нем комфортно размещаются до 7 взрослых человек, что не вызывает дискомфорта или уменьшения мощности, но стоит отметить, что обогрев и вентиляция сидений отсутствуют (необходимо устанавливать дополнительно).

Багажное отделение просторно (вмещает коляску, велосипеды и хоккейную форму), но не хватает шторки, а также розетки на 12 вольт. Не стоит забывать о недостаточном уровне освещения. Подсветки внутри бардачка тоже нет. Автомобиль демонстрирует хорошую проходимость, однако подвеска жестковата на неровных дорогах и лежачих полицейских.

Передний парктроник отсутствует, но системы камер с обзором на 360 градусов работают великолепно. Бесключевой доступ реализован только для двери водителя. При запуске двигателя автоматически включается радио, и это действие нельзя отключить.

Top Gear — все сезоны и спецвыпуски скачать

Хочу рассказать о приключении, которое заставило меня взглянуть на Geely Okavango совершенно иными глазами. Мой путь протянулся на целых 3 000 км от Москвы до Бреста, проходя через живописные места Белоруссии.

Что касается подвески, то каждую минуту, проведенную за рулем, я испытывал истинное удовольствие. После перехода с модели Coolray разница ощущалась особенно ярко. По пути Okavango великолепно справлялся с любыми неровностями дороги, обеспечивая комфорт как для меня, так и для пассажиров.

Средняя скорость в пути составила 120-150 км/ч, что идеально для подобных поездок. При этом расход топлива составил 10 л на 100 км. Проведя много часов за рулем, автомобиль не вызывал дискомфорта от долгих поездок.

Музыка в салоне, которая сначала казалась не совсем подходящей, стала важной частью нашего путешествия. Неожиданным приятным моментом стало то, что я смог устроить небольшой перерыв, переночевав в автомобиле на пару часов. Конечно, гостиничный комфорт не сравним с этим, но в экстренных ситуациях — это отличный выход.

Geely Okavango подтвердил репутацию идеального спутника в путешествиях. Он не просто городской автомобиль, а настоящий трассовый крейсер, готовый к длительным поездкам и приключениям!

Мы выбрали Джили Окаванго главным образом из-за его семиместного салона. Лично я, будучи владельцем Патфайндера, к китайскому автопрому отношусь достаточно настороженно. Читая комментарии людей, которые безжалостно критикуют владельцев таких автомобилей, сочувствия к ним у меня не возникало.

Однако реальность такова, что сколько бы ты ни критиковал, а что-то нужно было приобретать. Мой скепсис остался при мне. Предстояло отправиться в длительное путешествие, и я подумал: «Ну что ж, посмотрим, что это за китайское чудо!»

И вот началось приключение, на которое машина явно не рассчитывала. Второго мая мы выехали по М4 и направились в сторону Владикавказа — 1 800 километров в одну сторону.

Сразу отмечу простор и комфорт внутреннего пространства. Нас было пятеро и куча вещей, некоторые из которых были довольно тяжелые. При опущенном третьем ряде сидений багажник оказывается очень вместительным. Наверняка, он сопоставим с багажником моего Pathfinder. Мы определенно перевезли вес еще двух, а то и трех человек.

За рулем мне было вполне удобно. Сиденье регулируется как по горизонтали, так и по высоте, плюс есть возможность менять угол наклона спинки. Поэтому утомления не возникло. Дорога на юг была прямая, качественная, платная и скоростная. На обкатке я старался не превышать 120 км/ч на обгонах. По расходу на дороге до Владикавказа у меня вышло 7,2 литра, что приятно удивило.

На трассе автомобиль проявил себя вполне динамично, даже с загруженным салоном, что меня поразило. И это при том, что я все время двигался в экономичном режиме Eco. Но даже в таком режиме обгоны доставляют удовольствие. Педаль акселератора отзывчивая, руль информативный, стабильность на высоте, машина не дергается.

На ВГД важно, чтобы автомобиль умел быстро обгонять, уверенно входить в повороты и поддаваться управлению водителя, а не вести себя самостоятельно. И вот здесь машина меня приятно удивила. На подъемах она вела себя так же, как и на ровной дороге: все зигзаги проходила легко и предсказуемо, без кренов, но при этом мягко.

Следует отметить, что подвеска в целом сбалансирована: она не слишком жесткая и не слишком мягкая. Никто из пассажиров не жаловался на укачивание ни на ровной поверхности, ни в горах. В общем, испытание перевалом автомобиль успешно прошел дважды с честью!