После рестайлинга кроссовер Aston Martin DBX был доступен исключительно в топ-версии DBX707, однако теперь британцы расширили ассортимент — в гамму был добавлен еще более хардкорный вариант DBX S.
От того же «семьсот седьмого» новинка отличается целым рядом доработок и улучшений. К примеру, снаружи ее легко распознать по наличию мелкоячеистой решетки радиатора и переделанному переднему сплиттеру.
Модельный ряд Aston Martin
С кормы DBX S примечателен иным задним бампером, в котором двухстволки патрубков расположены вертикально, а не горизонтально. Плюс у машины поменялся и задний диффузор. Еще новая версия модели получила пересмотренные аэродинамические накладки на порогах и была поставлена на 23-дюймовые колеса вместо 22-дюймовых.
На передних крыльях можно заметить миниатюрные логотипы с литерой «S». Аналогичные шильдики и нашивки имеются и в салоне, который имеет расширенную отделку из алькантары и еще более богатый карбоновый декор.
Подпишись на наш Telegram
Что касается техники, то новый Aston Martin DBX S 2026 является ни много ни мало самым мощным чисто бензиновым кроссовером на рынке. Ему положен стандартный 4,0-литровый битурбо двигатель AMG V8, но его британцы дополнительно доработали.
Агрегат получил увеличенные турбокомпрессоры (как у гиперкара Valhalla) и более свободный выпуск. Это позволило поднять его отдачу до 727 л.с. (+ 20), хотя крутящий момент остался на прежнем уровне — 900 Нм.
В плане производительности «британец» превзошел Ferrari Purosangue (725 л.с.). Его движок работает с девятискоростным автоматом с мокрым фрикционом вместо гидротрансформатора.
Коробка опять же была перенастроена, так что на высоких оборотах передачи вверх она щелкает быстрее прежнего. Калибровке подверглась и полноприводная трансмиссия с муфтой на передней оси.
Снаряженная масса модификации — 2 245 кг. Столько же и у DBX707. Динамические характеристики почти не изменились: «эска» разгоняется с 0-100 км/ч за те же 3,3 секунды, но чуть быстрее при ускорениях с 0-200 км/ч — 11,4 сек (- 0,3). Ее максималка — стандартные 310 км/ч.
При этом для новинки можно заказать пакет по снижению массы. В него входит карбоновая крыша, причем без рейлингов. Она позволяет сбросить 18 кг веса, а заодно снизить центр тяжести.
Вместо базовых алюминиевых колес на авто установят комплект магниевых (еще -19 кг). Ну а карбоновый обвес кузова сэкономит еще 7 кг. Плюс незначительное снижение массы обеспечит и поликарбонатная решетка вместо стоковой пластиковой. Суммарно данная программа доработок позволяет довести разницу в весе до 47 кг, но станет ли от этого авто еще шустрее — в компании не уточняют.
Немаловажно, что DBX S штатно имеет новый рулевой механизм. От упора до упора рулю теперь требуется 2,5 оборота вместо 2,6, при этом угол поворота колес был увеличен, что позволило сократить диаметр разворота до 12,0 метров (- 0,4).
Ну а «вишенкой на торте» стала перенастроенная пневмоподвеска, за счет которой угол крена в поворотах не превышает 1,5 градусов. Карбон-керамические тормоза с 420- и 390-миллиметровыми дисками спереди и сзади соответственно положены автомобилю по умолчанию (но они есть и у DBX707).
На рынке новый Астон Мартин DBX S появится в конце двадцать четвертого. Информации об его стоимости пока нет, но он наверняка окажется заметно дороже «обычного» DBX707, за который сейчас просят от 205 000 фунтов стерлингов (22,4 млн рублей по нынешнему курсу).
