Недостатки Чери Тиго 7 Про Макс 2023-2024: отзывы владельцев — все минусы и плюсы

Прежде чем покупать новый Чери Тиго 7 Про Макс или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения этого китайского паркетника.

Ниже мы собрали недостатки Chery Tiggo 7 Pro Max 2023-2024 на основе отзывов реальных автовладельцев. Изначально Тигго 7 Про с приставкой «Макс» представили в качестве рестайлинга обычной «семерки» — такой вариант был оснащен 1,5-литровым движком на 147 л.с. (210 Нм), передним приводом и вариатором.

Позже в линейке появился полноприводный Tiggo 7 Pro Max AWD, который получил движок 1.6 мощностью 150 л.с. (275 Нм) и 7-диапазонную роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями.

А затем уже непосредственно модель Тигго 7 Про Макс пережила плановое обновление, в рамках которого и переднеприводные версии паркетника обзавелись этим же 1,6-литровым движком и роботом. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.

Плюсы и минусы Chery Tiggo 7 Pro Max

Отзывы владельцев Чери Тиго 7 Про Макс 2023-2024

Проведя три года за рулем Киа Рио и попробовав множество моделей родного Автоваза, решился пересесть на Чери и спешу разочаровать всех тех, кто резко настроен против китайского автопрома.

Не могу говорить о более доступных вариантах, но именно Тигго 7 Про Макс вызывает лишь положительные эмоции: в салоне хватает места для семьи с детьми, а количество функций за такие деньги приятно удивляет. Главное — не переплачивать за лишние опции!

Что касается надежности, то и тут у меня нет сомнений. Если покопаться в интернете относительно мотора SQRE4T15C, можно прийти к выводу, что он довольно надежный, а его ресурс, благодаря чугунному блоку, составляет примерно 200-250 тысяч км.

С трансмиссией у меня тоже были некоторые опасения, но когда изучил рейтинг топ-10 коробок в 2021 году, то был поражен, увидев в нем вариатор cvt25, который стоит на моем автомобиле.

На практике сочетание «турбополторашки» с вариатором демонстрирует комфортные результаты при минимальном расходе топлива. Что касается подвески, то пока нареканий нет: она достаточно устойчивая и энергоемкая, пробоев не было.

Видео отзыв

Автомобиль совершенно не управляется! Рулевое управление и подвеска в целом – это то, с чем придется смириться. Как же можно было допустить такую ошибку! Ладно бы он просто не рулился, это понятно, ведь это кроссовер, «китаец» и так далее — чудес тут не ждали.

Но он даже прямую нормально не держит! Это просто позор, я уже провел пять сход-развалов. Стало немного лучше, но сильно не помогло, машину на шоссе в прямом направлении постоянно уводит в сторону, прямо значительно, даже на идеально ровной дороге.

Чери Тиго 7 Про Макс очень реагирует на неровности асфальта, и на скорости перестраиваться некомфортно, нужно постоянно подруливать, чтобы машину не уводило. В городе это не так заметно, но о резких маневрах не может быть и речи.

Еще одной проблемой является большой радиус разворота, в узких местах нужно очень точно рассчитывать свои действия. Этот недостаток наиболее заметен, но в целом я привык и научился с этим справляться.

Еще один минус, который меня беспокоит – это эргономика, вернее, её недостаток. Ух, тут только стадия принятия может помочь. Внутри автомобиль выглядит симпатично и сдержанно. И даже к сенсорным кнопкам можно привыкнуть, но!

Подстаканники в центральном тоннеле, их всего два, но на деле оба стакана с кофе туда не помещаются. Более того, их нужно очень аккуратно вытаскивать в движении, так как край стакана цепляется за подлокотник.

Больше интересного в нашем Telegram ➡️

Двигатель и трансмиссия функционируют неплохо. В отличие от Пассат 1.4, здесь отсутствует столь заметная потеря мощности на низких оборотах. Автомобиль, хоть и не сразу, но начинает движение ощутимо раньше. Роботизированная коробка передач работает как автомат. Переключения ощущаются, но это не вызывает дискомфорта.

Что касается подвески, она несколько валкая и машина наклоняется в поворотах. В общем, создается впечатление о ней как о массивном автомобиле, хотя на самом деле вес не такой и большой. Тем не менее, мне нравится, как Тигго 7 Про Макс справляется с неровностями, а также его поведение на плохих дорогах.

У меня есть дорога к родителям на дачу, где много ям и неровностей. Там я обычно оцениваю все свои автомобили по комфорту. И могу сказать, что нынешний автомобиль — в числе лидеров. Ранее я ездил по этой дороге на Октавии А7, Кароке, Дискавери 4, Солярисе и Пассате B8. И, что удивительно, на Тиго я движусь там быстрее, чем на всех упомянутых автомобилях.

Сиденья. В Пассате с Ergo Comfort было удобнее для ног и ягодиц, но спина и плечи страдали. Здесь же наоборот. Сиденье жестковато, поэтому ноги могут изначально затекать, но спина получает значительно больший комфорт.

Честно признаться, я был удивлен. Усталости спины при длительных поездках больше нет. На мой взгляд, лучше пусть ноги немного и скованы, чем возникнут проблемы со спиной. Плюс здесь вертикальная посадка, что мне нравится больше, чем полулежачая в седанах и некоторых кроссоверах. Мой рост составляет 190 см.

С точки зрения рядового пользователя, данный автомобиль вполне практичен. Новый Chery Tiggo 7 Pro Max — это адекватный городской кроссовер: умеренно управляемый, достаточно динамичный, адекватно тормозящий и комфортный, с вполне достаточной геометрической проходимостью (хотя для настоящего бездорожья он не предназначен), а также с просторным багажником.

В этом авто практически нет ничего, что реально могло бы раздражать (если, конечно, он не сломается!). Почти все параметры можно настроить под себя — положение сидений, угол зеркал, настройки помощников водителя и прочее. Некоторые отмечают недостаточную мощность подогрева сидений.

Возможно, это зависит от множества факторов, но меня и моих пассажиров даже в -30 (в Москве такое было в январе) грело совершенно достаточно, а для меня даже избыточно.

Выглядит весьма впечатляюще, но лучше отказаться от черного цвета. Да, вначале он шикарен, но лишь в течение первых двух часов после мойки. Диодная оптика выглядит ультра-агрессивно и светит реально мощно, но стоит использовать что-то кроме дневных ходовых огней, как отправляешься в небытие.

Каждый третий водитель тянется к кнопке «погаси дальний»… А я даже не включаю их! Высокий клиренс позволяет заезжать на бордюры, без страха зацепить бампер.

Перфорированная кожа в интерьере красивая и довольно приятна на ощупь. Функция памяти сидений, связанная с ключами, тут просто странная, так как она не сохраняет положение корректно. Лучше отключить эту привязку в настройках и установить позиции для себя и своей супруги вручную.

Медиасистема работает на Андроиде и, как и любое «новое» устройство, пока не зависает, за исключением проблемы с подключением Андроид Авто. Этот ужас начинает выдавать ошибки, перезагружаться, и после этого все USB-устройства функционируют только в режиме «приема звонков». Спасает лишь многократное повторное сопряжение, иногда это приводит даже к сбросу настроек кресла. На форумах обсуждают, что проблема распространенная, решения пока нет.

Панорамная крыша — не ведитесь на ее привлекательность. Я на это попался. Смотрится красиво, но водитель там ничего и не увидит. Если посмотреть вверх, то увидишь лишь птичьи следы, тополиную пыль и грязь… Я заметил, что крыша начала протекать — дренажные трубки забились. Теперь по салону появились ржавые разводы на шторке.

И еще, если какой-то камешек стукнет по металлической крыше — это одно, а если засечет каленое стекло — это другое. Поинтересуйтесь об этом, это не будет считаться гарантийным случаем и придется прилично потратиться на замену стекла…